8元的包子、豆浆和茶叶蛋组合；14.5元的汉堡套餐……不少上班族发现，北京地铁部分站点里多了红色、黄色的自助早餐车。到站、扫码、取餐、转身出地铁，早高峰时段，也能“乘车赶路加用餐两不误”。

　　在北京地铁国贸站附近工作的王先生就是尝鲜一族。前一天睡觉前通过APP或小程序预约下单，次日一早在地铁出口取餐，“即取即走”，全程不到1分钟。“我早上赶时间，提前订好早餐，省去了现场排队选购的过程。从出站到公司大概10分钟，到了还是热乎的。”王先生说，这样的便民服务确实方便大家，非常趁手。

　　从麦当劳、肯德基到美团，越来越多企业正将顺路早餐融入上班族分秒必争的通勤节奏。

　　北京地铁联合美团推出了“食光机”便民早餐服务。消费者提前下单支付后，到站即可领取早餐，既不耽误通勤也让早餐不将就。该服务自今年7月上线以来，已布局国贸、金台夕照等30余座大客流车站及换乘站，累计覆盖超10万人次，订单总量近17万单，成为部分通勤乘客“固定早餐点”。

　　在此之前，肯德基与麦当劳的早餐车也已悄然进驻了北京部分地铁站厅，它们同样主打“即拿即走”的便捷体验，并与门店共享供应链，离消费者更近一步。

　　看起来并不起眼的地铁通勤早餐，是一门怎样的生意？

　　首先，看消费需求。对不少上班族来说，早餐最重要的是方便快捷。有调查显示，在早餐选择方面，近三成受访者选择外卖，近五成选择在早餐摊和便利店解决。但争分夺秒的通勤路上，沿途并不一定有早餐店，加上排队等候的时间成本，让部分上班族选择受限。甚至有网友点评，“效率和金钱，是早餐最大的拦路虎”。

　　相关行业报告显示，中国早餐市场规模约2万亿元，并保持稳定增速。目前，这一市场由数以百万计的传统早餐摊贩、夫妻店占据主导，他们凭借其灵活性和成本优势深耕社区。而通勤场景下的早餐消费，还具有较大拓展空间。

　　再看商业潜力。通勤早餐拥有“即时、高频、客群精准”的特性，早高峰的地铁上更是如此。今年9月，中国城市轨道交通完成客运量26.9亿人次，进站量16亿人次。北京核心站点早高峰的人流量，比一些小型商场全天客流还多。如此集中的人流和需求，是不可多得的商业机会。

　　仍以美团食光机为例，与传统外卖的“逐单配送”不同，食光机采用集中供给模式。美团通过预订量和算法预测，提前向合作商家批量下单；商家当天现做并统一打包，再由骑手批量配送到各个站点。现场工作人员负责分拣、入柜和保温，消费者凭取餐码即时领取，售罄即止。

　　“对于商家来说，食光机模式能通过前置集中用户需求，打造爆款单品，为广大商家带来更多订单。”美团相关业务负责人介绍，这种模式带来更多订单的原因主要有两点：首先，它有效整合区域内用户的相同就餐需求，商家只要选品得当，依靠少量餐品就可以获得预期的订单量；其次，它帮助商家集中供给，依托就餐偏好等数据，食光机根据区域内用户需求特点为商家提供选品建议，有效提升备餐效率。

　　如今，部分城市正围绕“地铁通勤早餐”做文章。例如，深圳地铁集团推出了自营餐饮品牌“深铁食研室”；成都轨道集团运营“早安熊猫”早餐工程；广州地铁在“地铁悠选”超市中提供便携早餐服务；苏州轨道交通集团还开设了全国首个地铁站内的社区食堂“广济南大食堂”，提供从苏式面点到自选餐品等多种早、午、晚餐选择，将地铁站的闲置空间转化为解决市民实际用餐需求的惠民场所。

　　早餐等商业服务的增加，也对地铁运营管理提出了更高要求。比如，早餐摊位的选址需精准规划，不能占用、遮挡消防及疏散通道；不能因排队或聚集引发拥堵；食品安全与卫生管理也需执行到位。

　　许多城市都在开展多样化的探索，为消费者带来更多选择。正如一些消费者的评价：便捷多样的早餐服务，增加了上班族一天的“小确幸”。

　　如今，地铁这个通行空间，正慢慢转化为一座蕴藏巨大潜力的“移动商城”。其高密度客群与即时性需求所带来的消费潜力，刚刚开始释放。

　　李 婕 刘博宁

　　《人民日报海外版》(2025年11月13日 第 04 版)