和商网成都7月25日电 (记者 刘忠俊)7月25日，G4218雅叶高速公路四川康定至新都桥段(以下简称“康新高速”)瓦泽隧道、新都桥隧道右洞同步贯通，为项目后续路面铺装、机电安装等工序的推进奠定基础。

　　据了解，瓦泽隧道、新都桥隧道是康新高速的控制性工程，位于四川省甘孜州新都桥镇，地处陡坡山地与川西高原生态区。瓦泽隧道右洞全长3004米，最大埋深399米，以Ⅳ、Ⅴ级破碎围岩为主；新都桥隧道右洞长1648米，最大埋深333米，山体地质稳定性较差，施工难度在国内高原隧道中居于较高水平。

　　康新高速建设面临多重高原施工难题。隧道采用超长纵坡设计，洞内排水、衬砌受力均受影响，施工及运营阶段安全风险较高；线路穿越多处国家级自然保护区，生态保护标准严格，工序协同与作业面统筹难度较大。项目平均海拔超3400米，高寒缺氧、昼夜温差大，加之地处高地震烈度区，全年有效施工期不足半年，同时需保障国道正常通行，工程推进受多重因素制约。其中，全线连续超长纵坡达43公里，最大垂直高差1099米，线路穿越高烈度地震断裂带，围岩破碎，隧道坍塌与突水风险突出。

　　针对上述施工难点，项目建设团队采取超前地质预报与实时监控量测相结合的方式，根据两座隧道不同的地质条件分别优化开挖工艺，并提前储备物资、动态调整施工排班，以充分利用有限施工窗口期。在超长纵坡段，项目优化了隧道排水与衬砌结构设计，分级调节山体受力，建立车辆安全管控体系，对隧道变形实施动态监测。

　　生态保护方面，项目建设严格控制洞口开挖范围，采用微创低扰动施工工艺，同步开展生态修复。针对与在建铁路交叉施工的情况，项目建立联动协调机制，统筹施工时序，实行分区分时交叉作业，保障施工与生态保护协调推进。

　　康新高速超过九成路段海拔在3000米以上，全线桥隧比67%，其中核心路段桥隧比高达96%。高寒缺氧、昼夜温差大的极端环境大幅降低了人工与机械作业效率。为此，项目引入智慧工地管理体系及智能人员管理系统，实现安全管控数字化。施工中采用定向聚能爆破工艺以减少围岩扰动与隧道超欠挖，降低坍塌、掉块风险；同时推行机械化施工，整合工序、精细修整隧洞、动态调节通风系统，以提升高原隧道施工效率。目前，康新高速已完成隧道开挖60.56%、路基土石方63.10%、桥涵工程68.68%，各项工程按计划推进。

　　康新高速是G4218雅叶高速的组成部分，线路全长78.5公里，起于甘孜州康定市榆林街道，衔接雅叶高速康定过境段，经折多山止于新都桥镇东俄洛三村。全线设4处互通式立交，配套建设22座桥梁、8座隧道，其中特长隧道7座。该项目预计2028年建成通车。通车后，将连通京昆高速成雅段、雅叶高速雅康段，形成成都至新都桥高速公路通道，康定至新都桥车程将由2小时缩短至约1小时，进一步完善川西高速路网。(完)