和商网金华1月27日电(蓝伊旎 李立阳)当凛冬来临，电力机车便不得不面对低温考验。

　　深夜，在浙江金华，浙江交通集团金温铁道公司永康东机务折返所内，货运机车静静停放在轨道上，外壳已凝结出一层白霜。此时，打温工徐金波与工友们的夜班刚刚开始——他们的任务是让机车在严寒中保持“体温”，确保它次日能够安全出库。

　　电力机车堪称精密复杂的系统，低温中，其油水管路易冻结，制动部件易失灵，精密电子元件性能会大幅衰减。若夜间保养不当，机车故障可能影响整个铁路运输秩序。打温工作，便是通过定期启动机车辅助供电系统，为关键部位加热保温，如同为机车穿上“电热袄”。

　　“这活儿听起来简单，就是按按钮、看仪表，但实际上半点马虎不得。”到岗时，徐金波总是仔细清点工具包：手电、红外测温仪、扳手、抹布，还有一小瓶备用的防冻油，少一样心里都不踏实。

　　打温作业是场“持久战”，每台机车升弓打温间隔时间为4小时，徐金波每隔一段时间就要完成一轮全机车巡检，并在数台车间循环作业，直至清晨。

　　机车的机械间内空间狭窄，布满了各种管线、阀件和电机。他需要在这里检查有无漏油、漏风，螺栓是否松动。徐金波戴着棉手套，但为了更好地检查细微的松动，有时不得不徒手触碰金属部件。十几分钟下来，手指就已冻得通红僵硬。由于长时间保持弯腰低头的姿势，他的腰背也承受着巨大压力。

　　到了后半夜，气温跌至谷底，困意也总是像潮水般袭来。徐金波在机车间穿梭，身体刚在车内获得一点暖意，转眼又要暴露在刺骨的夜风中进行车外检查。一夜间，他行走近万步，裤脚、鞋帮结满冰碴，睫毛上也凝着细小的霜粒。

　　“困了就用冷水抹把脸，或者下车走几步吹吹冷风。”他说，“安全规程要求我们必须保持清醒，数据要实时记录，异常要立即处理。”

　　在打温登记本上，徐金波清晰地记录着每一台机车的车号、开始打温时间、各部温度、设备状态。“这些记录是机车健康状况的‘夜诊病历’，交接班时必须清清楚楚。”

　　金温铁道公司相关负责人介绍，像徐金波这样的打温工，在沿线各折返段、车站都有配置。在春运及冬季货运高峰期，他们的工作尤为重要，是确保铁路运输安全畅通不可或缺的一环。近年来，虽然部分新型机车配备了更先进的低温保护装置，但人工打温与巡检这道“保险”依然关键，尤其是在应对突发极端天气时。

　　清晨6时许，天色微亮。最后一台机车完成打温，状态良好。徐金波与日勤组同事仔细交接后，才走下机车。鸣笛后，他守护了一夜的机车，将牵引着满载货物的列车缓缓驶出，奔赴远方。(完)