中新社北京2月21日电 (尹倩芸)从AI“上车”，到高阶智驾产品下放，中国汽车行业的智能化速度，比想象中更快。

　　本月上旬，长安汽车发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，称从今年起将不再开发非智能化新产品。华为则在20日表示，已为L3级别智能驾驶的到来做好准备。吉利汽车也于近期宣布，将在3月初发布AI智能化战略。

　　开年以来，多家车企的表态拉快了行业智能化“进度条”，更释放出智能驾驶要向“全民普及”的市场信号。

　　中国电动汽车百人会数据显示，2024年中国乘用车L2级及以上辅助驾驶的渗透率超五成，在今年预计会接近65%，高阶智驾技术也正瞄准中低端市场加速下沉。

　　在这之中，比亚迪的发力成为一大变量。本月的发布会上，比亚迪宣布全系车型搭载高阶智驾技术，覆盖价格区间下探至10万元(人民币，下同)以下。

　　在业内看来，此举或将打破“智驾即高价”的传统格局，并有可能加快其他车企智驾上车进程。智能驾驶系统目前多搭载于高端车型，招商证券预计，未来两年高阶智驾技术将在国内10万元至20万元车型中快速普及。

　　此外，当前车企硬件端差异化难以显现，智能驾驶系统也逐渐成为影响消费者购车决策的考量标准。摩根士丹利提到，未来无图导航、去激光雷达及端到端大模型等技术将在高速公路及城市道路推广，对于选购20万元以下智能电动车来说，这些功能是必备考量因素。

　　汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，随着竞争加剧和消费者认知度的提升，此后智驾能力将会从车企的“加分项”变为“入场券”。

　　人工智能的发展则是车企智驾比拼的另一关键变量。深度求索(DeepSeek)推出的AI大模型，让不少车企看到了开源模型的机遇，吉利、长城、奇瑞等20余家汽车厂商相继宣布与其达成技术融合，引发一波“AI上车”热潮。

　　瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，随着AI认知度和应用率不断提高，汽车行业的技术优势很可能从电气化转向智能化，中国汽车制造商可能会率先将AI创新技术融入到大众市场汽车中。

　　不过当前汽车厂商与AI大模型的融合主要聚焦在智能座舱等领域，即利用AI增强互动体验。业内认为，后续这一合作方向有望拓展至智能驾驶领域，帮助企业以更低成本实现技术突破。

　　眼下，汽车智能化进入加速普及新阶段。正如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所言，无论是产业和企业自身竞争发展模式的变化，还是市场侧消费者购车决策以及对AI技术态度的变化，都充分说明，以人工智能为主导的智能化竞争力已成为汽车产业新的发展高地和战略支点。

　　而迈入智驾“竞技场”，车企面临的也将不仅是技术竞争，还有对用户体验、成本控制及市场推广综合能力的全面考验。(完)