和商网上海2月17日电 (记者 陈静)“大飞机产业是制造业强国、交通强国的标志之一，也是国家安全的一个重要保障。发展商用飞机最难的是安全。”中国商飞工程总师、C909飞机系列总设计师、中国商飞科技委常委陈勇16日接受和商网记者采访时说，在设计中，C909是按照国际最高标准、最新标准进行设计和试验的。

　　“对于中国民航航空器发展而言，C909的最大贡献首先是与国际先进适航水平完全接轨；其次，C909飞行器和运营实现了全生命周期系列化发展道路，为中国大飞机发展探路。”陈勇指出。

　　据悉，2025年复旦大学管理学院新年论坛16日举行。从探索前沿新材料、筑梦航空新高度到钻研大脑奥秘、思考未来生产协同、创造美学新境界……顶尖科学家、先锋企业家和文化守护者共聚一堂，碰撞思想火花、点亮智慧光华，拓新领变，瞰见未来。陈勇发表《国产喷气客机关键技术与展望》主题演讲。

　　作为国产喷气客机技术领域的探路人，陈勇带领团队实现了中国首款喷气支线客机从无到有的历史性跨越。作为C909迭代升级和系列化发展的核心架构师，他带领团队实现“技术突围-商业破局-生态构建”三级跳。C909系列累计交付量突破160架，安全运行突破50万个小时，为超过1900万人次乘客搭建安全航线。

　　陈勇接受记者采访时表示，如今，C909成为中国支线飞机的主力，在支线飞机市场中占比达七成。在全球市场同等机型中，去年C909的交付量占比达60%。

　　据悉，中国大飞机产业在摸索中前进。陈勇讲述了“万里寻冰”的故事。在C909试飞中，需要结冰的试验场，为了寻找合适的场地，陈勇与首席试飞员曾七次造访广袤的新疆，后来，他们终于在加拿大的五大湖区找到了最佳场地。

　　研发团队的一切创新都以安全为基准。陈勇透露，在C909设计开发中，高风险试飞超过8000次，最终实现最佳性能；研发团队还研制保护系统。为了实现绝对安全，研发团队充分考虑人为因素下的飞机运行安全，设计了静暗驾驶舱，避免对飞行员造成不必要的干扰，同时智能系统让驾驶员实现“傻瓜式操作”。经济和安全的平衡问题也是研发团队思考的一个重要问题。“我们希望提升大迎角，让飞机降落时滑跑距离更短些；我们希望优化机翼的修型、为飞机贴上减阻膜，降低阻力，实现‘四两拨千斤’的效果。”陈勇说。

　　在采访中，陈勇坦言，经过几十年的高速发展，全球民航业进入周期性的时刻，安全运行压力不断增加。其中有飞机本体的原因，也有飞机运行管理问题，还有飞机维修和飞行问题，近期世界发生多起空难，原因需要积极跟踪，其中的教训中国应该引以为戒。

　　“中国研发了持续适航制度，希望让飞机全生命周期适航。”陈勇介绍，“对飞机在设计、制造运营过程中发生的一些问题，包括其他国家飞机发生的一些问题，我们都拿来进行研究，然后看看国产大飞机有没有这样的风险，我们开展量化评估，对相关风险发生概率和危害程度进行分析，而且经过技术委员会评审，进而决定相关处理措施，比如：加强对飞行员的培训、完善生产线或者更改设计方案等。”这位总设计师强调，每一项措施的实施都具有时效性，即：在规定时间内无法解决问题，就会重新开展安全风险评估，否则飞机是不能运行的。“在这一点上，中国的要求非常严格。迄今，国产大飞机已安全飞行了58万个小时。”他说。

　　谈及国产飞机的未来发展，陈勇指出，在保证绝对安全的同时，中国将快速开展大飞机的规模化和系列化发展，即：在安全性和经济上下功夫。“与此同时，我们正在积极跟踪国际上行业的最新发展趋势，比如发展新能源飞机、开发可持续发展燃料等。”陈勇说。

　　近年来，发展低空经济成为一个热点话题。陈勇认为，中国有低空经济发展的场景，需求量巨大。低空经济确实可以成为民众出行的一种新方式，可以提升民众出行的效率。但是，陈勇直言，发展低空经济首先要解决的瓶颈问题在于安全，包括：空中交通管制等的网络建设等。其次，低空经济飞行器的核心技术和通用技术等，目前还在起步阶段。此外，低空经济应该成为带动中国航空领域发展新能源的排头兵，在这方面中国与欧洲国家、美国处在同一个阶段。

　　“未来我们将不断开发适合不同场景运行的货机、满足特种需求的医疗机等。”陈勇表示。(完)