和商网徐州2月11日电 题：江苏徐州：百年老站春运畅 铁路电务守护忙

　　作者 朱志庚 唐娟

　　“这里是铁路的‘大脑中枢神经’，是铁路信号系统的核心部分，负责确保信号设备的正常运行和准确指示。我们通过集中监测，时刻关注数据变化，保障信号设备良好，列车行驶安全。”2月10日，在国铁上铁集团徐州电务段徐州信号工区徐州站机械室，党支部书记张誉说。

　　江苏徐州是全国重要交通枢纽之一，陇海铁路、京沪铁路两大干线在此交汇。每年春运，徐州铁道线上客流增幅明显，增开临客列车数量根据客流需求动态调整，为保障旅客平安出行，徐州电务段组织信号车间加强值守，强化设备检测监控和维保，确保畅通。

　　铁路信号设备是列车运行的“眼睛”，道岔转辙设备是列车运行的“方向盘”。为应对春运期间列车高密度、高速运行和恶劣天气对线路、道岔等设备机械、电气特性参数的影响，每天，监测分析人员进行三次监测分析，每次两三个小时，仔细排查，防患于未然。

　　2月10日清晨，春寒料峭，徐州南发东线天窗作业正在进行。对讲机里不时传来室内外呼唤应答的声音。“室外杨家振，陇海线方向列车接近，请注意瞭望避车”“室外杨家振收到，请联系扳动5#道岔”“室内张吉顺收到，道岔马上转换，请注意手脚，不要忘记取出防挤木”……

　　伴着机车轰鸣声由远及近，一列满载货物的列车疾驰而过。“天窗作业临近非封锁区域的3DG轨道区段，过车后电压波动超预警上限，可能影响京沪线方向列车，请迅速处置。”对讲机里突然传来室内监测分析人员朱伟急促的声音。刚刚调整好5#道岔转辙设备的杨家振应声回应，迅速离开线路到安全地点，并汇报申请应急处置命令。从发现问题、申请命令到处置完成，杨家振用时不到20分钟。

　　据悉，徐州信号工区承担着徐州站信号设备养护任务，同时还负责徐州南客机整备场和徐州北客机整备场等设备代维工作。管内设备有ZD6型转辙机193组237台、轨道区段110个、信号机152架、闭塞分区19个。该段按照上铁集团电务部统一部署，深入运用“预警、评价、应变、慎终如始”工作方法，克服车流大、时间紧、难度大等多重困难，于2024年在徐州信号工区开展标准化站场与精品机械室创建，信号设备提档升级、旧貌换新颜，用汗水与“智慧”保安全保畅通。

　　“以前，我们的设备都是靠工人到现场巡检，现在信号设备所有运用状态信息在这一台集中监测终端都能体现出来，一旦监测到异常就会自动报警，信号工区人员立即进行分析、解决。”徐州电务段徐州信号工区工长仲召发介绍，春运期间，由于增开临客，且有客货混跑的情况，设备使用更加频繁，加之天窗作业时长减少，对信号设备维护提出了更高的要求。

　　在徐州信号工区办公室，工作人员徐文静守着两台监测终端忙碌着。“我们设置了一个预警区域范围，超过区域范围，系统就会弹出报警窗口。我们及时进行分析处理，及时消除各类设备隐患。”徐文静说。

　　2月10日上午，在徐州信号工区机械室，新职工张一正跟着老师傅赵君忙着巡检设备情况。张一正在2024年研究生毕业后就来到徐州电务段工作，目前是一名信号工。“以前是以乘客的身份乘坐火车，接触到的是客运段的工作人员，那时候感觉火车班列很多，出行比较便捷。在工作中才知道火车安全运行还有更多人在幕后默默付出。”张一正说，能够成为旅客平安出行的守护者，感到高兴和自豪。

　　今年60岁的赵君即将退休，工作40多年来，几乎每个春节他都要在岗位上度过。从举信号旗、手动扳道岔到现在的电动转辙机、自动化转换道岔，赵君切身感受到铁路科技创新、标准化建设的成果，他希望新同事们工作中要细致再细致，守好每一班岗。

　　徐州作为交通枢纽，朝发夕至的列车在夜间会密集抵达。徐州站运转车间行车室负责东去西来、南来北往列车的接发车作业、换挂作业、调车作业组织等工作，是一个24小时高速运转的“大脑”，每天列车接收这里的调度指令接连不断。

　　“我们的工作量尽管非常大，但是我和同事们一直坚守春运一线，苦点累点不算啥。”徐州站运转车间党总支书记刘晓明介绍，这边主要是普速列车，向北、向南、向西、向东方向都比较多。南边的整备场，还有始发车驶出，特别是春运期间，在原来接发列车数量的基础上，一昼夜大概增开40多列临客。

　　徐州电务段践行“用心点亮信号灯”文化理念，全方位、全时空、全过程检测监控轨旁固定、车载移动设备运用状态、外部环境和现场作业执标情况，发现异常信息及时分析，协同快速处置，确保南来北往的列车安全正点到达。(完)