和商网杭州2月9日电 题：春运里的“95后”：我为火车护“脊梁”

　　作者 王逸飞 陈静

　　受较强冷空气影响，浙江正在经历入冬以来的最冷时段。在长三角铁路最大的货车车辆检修基地——中国铁路上海局集团有限公司杭州北车辆段乔司检修车间内，40辆铁路货车静静停靠，机器轰鸣声、天车警示声、大锤铿锵声不绝于耳，近500余名检修工人正干得热火朝天。

　　在货车转向架检修区里，负责班组生产管理和应急处置的车辆钳工孙涛正全神贯注地盯着转向架快、慢两条作业流水线，一旦发现哪个环节出现故障，他便立刻进行处置。

　　转向架是火车运行的核心部件，宛如火车坚实的“脊梁”，不仅承载着火车自身重量，还承担着火车转向与制动等关键功能。一旦“脊梁”出现故障，行车安全将直接受到威胁。

　　“有时候，一个小小的裂纹就可能引发严重的事故。春运期间，我们会对每一个转向架进行细致入微的检查，对存在潜在风险的部件坚决予以更换，绝不放过任何一个安全隐患。”孙涛说。

　　孙涛是一名来自浙江诸暨的“95后”，虽然年轻，却是单位的技术“大拿”。在2023年中国国家铁路集团有限公司货车运用职业技能竞赛中，他凭借精湛技艺斩获“制动钳工综合成绩第一”与“个人全能第一”的佳绩，获得“全路技术能手”“火车头奖章”。其也是中国铁路上海局集团有限公司评选的技术精英之一。

　　“孙涛，紧急情况！有一辆车转向架交叉杆螺栓需全部更换。”对讲机里突然传来呼叫。

　　交叉杆螺栓位于转向架底部，两边各有4颗螺栓需要拆卸，位置低矮，更换难度大。孙涛俯下身，猫着腰，以半跪的姿势进行作业。全力拆卸锈死的螺栓，确保新螺栓紧固到位，并精确控制螺栓的扭矩……孙涛和同事仅用18分钟便完成了更换。

　　“我自幼便对火车兴趣浓厚，大学选专业时毫不犹豫地填报了车辆工程，毕业后投身铁路事业。”忙碌间隙，孙涛说。

　　这名“95后”也是一名喜好钻研思考的年轻人。此前在工作中，他敏锐察觉到下旁承选配工艺存在耗时久、合格率低的问题后，便在工余时间投身《下旁承选配工艺优化》课题研究。这一研究项目优化了纵向间隙调整作业方式，采用红外线测距仪与高精度游标卡尺测量并标注尺寸，取代传统的繁琐工艺。其实施后，纵向间隙调整垫板从年均10000块降至1000块，材料用量减少90%，年均节约成本2万余元；单个作业时间从240秒缩短至40秒，效率提升约6倍。

　　采访当日，孙涛和他的伙伴共对128个铁路货车转向架进行了精检细修，这些修复一新的转向架被组装到64辆铁路货车上，重新编组，满载着春运物资行驶在广袤的铁路线上，继续服务千家万户。(完)