“以旧换新”政策提振新车消费，叠加四季度冲量收官，“十一”假期成为车企必争的窗口期。9月29日，北京商报记者梳理发现，今年9月车市“闯入”超40款改款或换代新车，车企为“十一”假期更为四季度抢占市场份额提前卡位，其中部分新上市车型在官方指导价基础上再“自砍一刀”以及限时“一口价”等频出。车市价格战下，车企早已放下试探，力拼全年销量目标。

　　纯电SUV迎混战

　　“十一”假期前，乐道L60、极氪7X、阿维塔07、全新智己LS6“组团”入市，四款新车互相角力的同时，还对标一个共同竞争对手——特斯拉Model Y。

　　今年9月，作为蔚来第二品牌的乐道，首款车型乐道L60正式上市。交付走量重任的乐道L60，不仅正式售价相比预售价下调1.3万元，更凭借BaaS(电池租赁服务)将“杀伤”范围进一步扩大，起售价直接降至14.99万元。凭借“租电”杀入15万元区间，让该车型上市后便引发关注。“起售价降至不到15万元，新车到店后吸引不少消费者下单，每日订单量最少也要7—8辆。”一位乐道展厅工作人员对北京商报记者表示，购车者关注最多的还是BaaS版本车型，由于订单不断攀升，目前下订后交付时间预计为3个月。

　　乐道L60上市后的目标也非常明确，直指特斯拉Model Y。在乐道L60上市时，乐道汽车总裁艾铁成多次直接将特斯拉Model Y与乐道L60进行对比。数据显示，今年8月特斯拉上海超级工厂交付量高达8.7万辆，环比增长17%。其中，Model Y以5.6万辆成绩夺得新能源乘用车销量冠军。“在国产Model 3与Model Y后，特斯拉的整体销量已形成规模化效应并成为全球电动车销冠，也成为各车企的竞争目标。”在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，想要成功在大众市场形成规模化效应快速提升交付量，必然会与特斯拉进行“对垒”。

　　与乐道相同，“十一”假期前集中入市的极氪7X、阿维塔07和全新智己LS6，同样希望扮演“截杀”特斯拉Model Y的角色。其中，今年9月底上市的智己LS6在23.99万—30.29万元的官方指导价基础上，智己汽车通过制定“权益价”的方式，将该车型售价区间降至21.69万—27.99万元，与特斯拉Model Y的入门价拉开3.3万元的差距。同样，极氪7X也将起售价拉进23万元以内，“如果消费者在上市前下小订，还能享受1000元抵用4000元的权益，如果错过该项权益，目前店里还有名额帮助消费者抵扣”。一位极氪展厅工作人员表示，消费者在今年10月31日前购车，还能享有5.6万元的限时购车权益。

　　面对众多竞争对手“围攻”，特斯拉也出手调整购车政策。北京商报记者在特斯拉官方小程序注意到，特斯拉Model 3/Y后轮驱动版、长续航全轮驱动版，5年0息购车政策延期至今年10月31日。据了解，该政策于今年7月推出，本次已是第三次延期。特斯拉相关人士表示，在Model Y与Model 3的日供选项中，最高可节省超2.6万元的利息。颜景辉认为，多款对标特斯拉的车型在“十一”假期前集中上市，将为特斯拉带来一定压力。

　　合资品牌背水一战

　　相比部分自主品牌与特斯拉争夺20万元级纯电SUV市场份额，被逼入墙角的合资品牌，则通过大降价的限时一口价，为价格战“加磅”。

　　其中，作为上汽大众当家车型的帕萨特，今年9月上市时，上汽大众方面针对2025出众款车型喊出限时一口价，相比指导价直降1.3万—1.7万元，而作为新款的帕萨特Pro则直降1万—1.6万元，将起售价直接杀进15万元区间。同为“上汽系”合资品牌的上汽通用凯迪拉克，官宣新款XT5车型上市时同样喊出限时一口价，起售价调整至26.59万元，相比官方指导价降低13.4万元。一位凯迪拉克4S店销售人员透露，仅上市当天店内便收到8个订单。

　　此外，“十一”假期前，上汽通用别克品牌也宣布，全新昂科威PLUS限时一口价降价6万元。

　　近两年，车市价格战不断升温，但很少有新车上市便降价，如今车企不再“矜持”上市便参战，这背后内卷压力日益加大，尤其是在夹缝中生存的合资品牌。数据显示，今年前8个月，上汽大众销量同比下滑4.81%；上汽通用销量同比下滑58.92%。面对销量“阵痛”，通过降价切入市场成为众多车企的选择。上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙坦言，现在企业的状态就是分秒必争。“帕萨特Pro上市，上汽大众采用更激进的价格策略，就是想牢牢地树立头牌的地位。上汽大众想把最好的、有性价比的产品直接给到消费者。”陶海龙对北京商报记者表示。

　　“上汽系”合资品牌的现状，仅是合资品牌在华的缩影。数据显示，今年8月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%。而从市场份额来看，今年8月主流合资品牌市场份额为25.2%，环比下滑0.9个百分点。“目前，部分头部自主品牌产品已攻入合资品牌的核心细分市场，抢夺合资品牌市场份额。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长(以下简称“乘联分会”)崔东树认为，而错失新能源汽车增量市场的合资品牌，开始遭遇燃油车市场萎缩带来的压力，调整价格也是为应对市场压力，但车企更应加快转型应对未来竞争。

　　抢跑年底冲量期

　　新车上市即“杀价”，车企频繁让价的背后离不开冲量。

　　今年以来，利好政策“组合拳”持续释放汽车消费需求。4月，商务部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》；7月国家发改委官网发布信息显示，国家发改委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中提出，提高汽车报废更新补贴标准，对报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元；针对符合标准的燃油乘用车的补贴增至1.5万元。

　　密集利好政策落地下，车市持续放量。数据显示，今年前8个月，乘用车零售量1347.2万辆，同比增长1.9%。乘联分会预计，今年9月乘用车零售市场销量约210万辆，同比增长4%，环比增长10.1%。“国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳定发力，单车补贴金额较为可观，将大力拉动车市增长。叠加中秋及“十一”节日效应，9月车市将呈高速增长态势，‘金九’效果显著。”崔东树表示。

　　面对汽车消费需求被释放，车企也借机加速上新调价。“节前官降，能够在‘十一’期间吸引更多消费者到店，对四季度最后冲量也将提供帮助。”一位上汽通用别克4S店销售人员表示，新款昂科威PLUS降价后，到店购车的人明显增多，店里的展车都已售出。

　　业内人士认为，“十一”假期作为四季度开端，此时各车企均进入最后的销量冲刺阶段，此前因为价格战打乱市场节奏，让各车企上半年的任务完成量都不理想，因此四季度也成为全年的关键。

　　北京商报记者 刘晓梦/文并摄