文/图 羊城晚报全媒体记者 严艺文 实习生 石明昊 陈佳旎

夏日炎炎，广州高温持续，市民出行需要忍受烈日“烤”验。近日，有市民向羊城晚报记者反映，广州BRT站的大部分天桥都已加装了雨棚，唯有华景新城站和岗顶站东侧的天桥没有安装雨棚，这究竟是为什么？记者了解到，除了岗顶东站和华景新城站天桥因类型和结构原因不宜加建外，2012年，广州对中山大道BRT系统的22座人行天桥完成了加建雨棚工程。

因类型和结构原因不宜加建

“绝大部分BRT站的天桥都已经安装了雨棚，唯有岗顶站东侧和华景新城站这两个天桥上没有雨棚，对我们市民来说，夏天日晒雨淋很不方便。”近日，市民张女士向记者反映。

24日，记者对两座天桥进行走访，正值暑日中午，有不少市民手持遮阳伞从天桥进出华景新城BRT站。“每次经过这里都晒得不行，衣服都湿透了。”市民赵女士说。位于天河区的岗顶BRT站台东西出口各有一座天桥，西面的天桥已经安装了雨棚，行人走上天桥可以免受日晒雨淋；但担负着接驳BRT和地铁口任务的东侧天桥上，却“无瓦遮头”。

记者梳理发现，广州中山大道BRT系统人行天桥加装雨棚经过了两年多的历程。2010年，广州BRT正式通车后，由于BRT天桥受到烈日炙烤，市民积极建言加装雨棚。2012年8月，BRT师大暨大站人行天桥作为样板工程增建雨棚，成为广州首批加装雨棚的过街设施之一。该天桥不但安装了上下行的手扶电梯，还在横跨中山大道的天桥和BRT站台上加装了雨棚，下雨天可以自在地横跨双向10车道的中山大道。

直至2012年12月，备受关注的中山大道BRT系统的人行天桥全部完成了雨棚的加建。BRT系统沿线的24座人行天桥中，除了岗顶东站天桥因为原设计为临时天桥，华景新城站天桥因为主梁为预应力结构，技术处理工艺较为复杂，不宜加建外，22座BRT沿线天桥雨棚加建工程竣工。

因地制宜开展天桥加装雨棚工作

值得注意的是，记者走访岗顶站的西侧天桥时发现，从天桥下来要经过一段约50米的换乘通道才能到达站台，这段距离依旧“无瓦遮头”。记者了解到，此前在师大暨大站天桥加建雨棚工程时，曾有市民反映，天桥离BRT车站有一定的距离，希望雨棚能够从天桥一直延伸到BRT站口，这一问题受到了建设方的重视。

因此，在实施天桥加建雨棚的过程中，相关部门同时兼顾到将天桥的雨棚延长并与站台连接起来，同步完成了19座天桥梯道与站台距离在10米以内的天桥雨棚加建。剩余岗顶西、棠东、车陂三个站点，因天桥梯道与站台之间的距离超过了10米，当时未能完整加装雨棚。

关于广州人行天桥加装雨棚的问题，多年来一直受到社会广泛关注。记者从广州市交通运输局官网获悉，2020年和2021年，广州市交通运输局曾对人大代表、政协委员关于人行天桥增设雨棚的建议、提案进行答复。

相关答复表示，广州已建成的绝大多数人行天桥在当初设计、建设时均未考虑配套设置雨棚，鉴于此前全市范围内的人行天桥大部分已加设花盆、管线等设施，对天桥造成附加荷载增加压力，部分天桥若再加装防晒防雨设备，将有可能危及原桥的结构安全。近年来，广州已在新建天桥工程前期研究阶段同步研究雨棚建设问题；广州市交通运输局下一步将会同有关部门酌情研究人行天桥加装防晒防雨相关设备的可行性，对满足加装雨棚条件的天桥继续推进改造工作，因地制宜开展天桥加装雨棚工作。