文/图 羊城晚报记者 梁怿韬 严艺文 实习生 黄紫晴 通讯员 陈虎辉 梁智杰 卜晓晴

6月26日，广州地铁组织媒体对广州地铁3号线东延段工程进行“提前探营”采访。据悉，该段地铁的土建完成度已达99%，计划今年内开通。居住在番禺中部特别是亚运大道周边的市民，有望因3号线东延段的开通实现出行提速。

3号线标识现身海傍站

位于亚运城地区的广州地铁海傍站，目前其投入运营部分为一座地面高架车站，大部分车站出入口仅有4号线标识。在6月26日的采访中，记者看到海傍站周边已新建成多个地铁站出入口；这些出入口与该站已经投入运营的其他出入口不太一样，引导乘客进入地下；且出入口除了有4号线标识，还有3号线标识。这些出入口，待3号线东延段投入运营后，将正式对外开放。

顺着出入口进入海傍站尚未运营的3号线东延段地下车站范围，记者看到，站台的天花采用了渐变蓝与浪花白交错的波浪造型垂片，海浪造型垂片顺着列车前进的方向延绵；墙面使用的搪瓷钢板也特别增加了国风水彩波浪图案，地面则通过拼花石材营造“海傍”的氛围。作为四个新建车站中的主题设计站，海傍站以“逐水傍海”为整体设计主题。

除了海傍站，在6月26日“提前探营”中对媒体开放的车站还有石碁南站。记者走入石碁南站，第一感觉就是“大”。相较于既有的3号线车站，石碁南站明显更有“空间感”。据了解，石碁南站为接出入场线车站，车站长466米，标准段宽33.9米，由于站厅采用拱顶的设计和施工理念，中部层高达5.15米，加上双站台的设计，车站整体视觉上更宽敞、更简洁明快。

线路不长但施工难度大

3号线东延段全长9.6公里，设有傍江、石碁南、海涌路、海傍四座车站。尽管线路长度不长，但在建设过程中仍需面对多个难题。“9.6公里的线路，需要下穿河涌、高速公路基段、既有运营地铁高架段桥桩等高风险区域，建设协调难度大。其中海傍站是全段最难啃的‘硬骨头’，一期基坑边距亚运城广场仅1.5米，且临近三条高压油、气管，改迁难度极大。”广州建筑广州地铁3号线东延段工程总承包项目部副总经理庄奔说。

庄奔介绍，为了建好海傍站，实现3号线与4号线之间的站内换乘，参建各方邀请行业专家经过多次技术研讨后，决定将车站施工由明挖方案改为顶管方案。施工现场引入了国内最大的地铁顶管机“盾顶壹号”，成功攻克了下穿高压油气管线、隧道小间距顶进的施工风险。

在建设位于亚运大道下方的3号线东延线4号联络通道时，地铁建设者们创新应用机械法施工模式，引入直径3.29米的小型土压盾构机进行施工，先后克服了站内平移、狭小空间的盾构机精准定位、大角度始发与接收、上软下硬以及多变的复合地层掘进、主隧道管片受力监测等重重困难，保证了联络通道的顺利贯通。

开通后海傍到番禺广场仅15分钟

“截至目前，全线土建的完成度已达99%，车站和线路已经移交给运营调试，计划今年内开通。”广州地铁宣传部媒体主任温美春介绍，居住和工作在3号线东延段的市民，很快便能体验到3号线东延段所带来的便利。

“3号线和4号线原本不能直接换乘。而3号线东延段的开通，将方便番禺中部特别是亚运大道周边市民的出行。”广州地铁建设管理有限公司第一建管部副总监严志权介绍，3号线东延段开通后，从海傍站到番禺广场预计仅15分钟。不仅方便亚运城区域市民前往番禺广场一带，也方便市民通过3号线更快速到达广州中心城区。