“啪嗒”一声轻响，一块隔舱板被刘细秀装入“船模”的船舱。5月11日，在离宁德市蕉城漳湾造船厂不到200米，年近七旬的水密隔舱福船制造技艺的国家级代表性传承人刘细秀，正在自家的工作室制作船模。

刘细秀在制作船模。东南网记者 叶伏国 摄

　　走进刘细秀的工作室，一间10余平方米的房间，墙上贴着几张老旧的造船图纸，房门旁做船模的案板上，摆放着刨子、锯子、打磨器等工具，角落的桌子上，则摆着几艘尚未完工的仿古船模。

刘细秀在制作船模。东南网记者 叶伏国 摄

　　“这艘‘福船’是按照真船的比例进行‘浓缩’制作的，做好一艘差不多得2-3个月时间，而一些较简单的也要1个多月。”刘细秀介绍，这些年下来，他完成的船模已有20余艘。因为有40多年的造船经验，刘细秀做起船模得心应手。

刘细秀在其工作室制作船模。东南网记者 叶伏国 摄

　　凭着一股子工匠精神，刘细秀把对福船的留恋复刻进一个个精巧别致的船模里。这些做成的船模，刘细秀或送亲友收藏，或出售给喜欢船模的人。

　　5月5日，世界最大仿古福船“福宁”号航行至马来西亚马六甲，并在当地开展文化交流活动。当日，马六甲州元首穆罕默德抵该船参观，并获赠“福宁”号船模。刘细秀便是建造这艘仿古大福船的“总师傅头”，“福宁”号船模也是出自其手。

　　“非常自豪！”刘细秀说，福船能完成重走海上丝绸之路的东南亚之旅，充分展示了“中国水密隔舱福船制造技艺”魅力。

　　“水密隔舱是福船建造过程中最重要的部分。”刘细秀口中的水密隔舱起源于唐代，它用隔舱板把船舱分成互不透水的不同舱区，当船舱受损漏水，可将海水限制在局部船舱中，不至于迅速沉没。

　　千百年来，该技艺被广泛应用于渔船、货船、战船及外交使船，直到18世纪后期，该技艺传到西方，水密隔舱成为现代船舶设计中的重要结构形式，至今仍普遍应用在现代船舶制造中。

　　蕉城漳湾的水密隔舱福船制造技艺，明代洪武年间由闽南地区传入，迄今已有650多年历史。2008年，水密隔舱福船制造技艺被列入国家级非物质文化遗产，2010年入选联合国教科文组织《急需保护的非物质文化遗产名录》。

刘细秀制作的“黑舶五青案”船模。东南网记者 叶伏国 摄

　　刘细秀所在的刘氏家族世代以造船为生，他是水密隔舱福船制造技艺的第20代传人，他画过了上千份图纸，亲手打造了上千条“福船”，“福船”与他的人生紧密相连，不曾断绝。

　　19岁时，刘细秀跟随父亲在漳湾造船厂当学徒，一次在船舱里他捡到了一张旧的福船图纸，比一比、画一画，认真研读造船设计图书，就这样，他“偷学”到了画图纸的技术，也更加了解福船制造工艺，很快就脱颖而出。

　　作为当地有名的造船人，刘细秀见证了福船的繁荣与低迷。“20世纪七八十年代鼎盛时期，漳湾造船厂有3家，造船师傅100多人，订单都接到浙江、山东等地。”他说，现在订单越来越少，造船又是辛苦活，工资不高，年轻人怕脏怕累都不愿意来学了。

　　随着机械化、智能化水平的快速发展，“福船”的订单比以前少了很多，福船技艺正在渐渐走出历史舞台，传承迫在眉睫。刘细秀已步入花甲之年，如今精准掌握这门技艺的师傅也已不多，遗憾的是，他三个孩子，无一继承父亲的衣钵，许多福船手艺人也转行从事别的工作。“总有干不动的一天，希望这门手艺能有年轻人来传承。”

　　虽然刘细秀已无法完全依靠这项手艺谋生，但是他依旧将自己的精力主要投入在带徒、造船等与“福船”传承有关的事情上，几十年不改。

　　“如今福船模型手工艺品在年轻人中颇受欢迎，在一些精品商店也时常可见。”近几年，刘细秀开始学习设计福船模型，展陈馆大多船模均出自他之手。

　　此外，刘细秀还将这项非遗技艺带到了校园，给了这项技艺更多生存土壤。每周三的下午，刘细秀便会在漳湾中心小学“水密隔舱福船制造技艺社团”开课，带领学生们进行“福船”手工模型制作，并讲解相关制作技巧。

　　制作图纸，敲打船木，定骨涂漆……从家中到造船厂，仅一百多米的路，刘细秀走了40多年。“择一事，终一生。”刘细秀说，希望有更多年轻人对这个老祖宗的宝贵技艺感兴趣，把它学习传承下去。“只要有人愿意学，我都会教。”（东南网记者 叶伏国）